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天山雪云常不開,千峰萬嶺雪崔嵬。雖至初夏,天山仍身披白雪,而在蒼莽群山深處,掘進(jìn)機(jī)如巨獸般啃食著巖石不斷前行,建設(shè)者緊張有序地開展作業(yè)……一派熱火朝天的施工景象。
這是烏(魯木齊)尉(犁)高速公路天山勝利隧道的建設(shè)現(xiàn)場。作為烏尉高速公路的控制性工程,天山勝利隧道全長22.13公里,是目前世界上最長的高速公路隧道,也是國內(nèi)在建高速公路中典型的特長高寒、高海拔公路隧道。
9時,中國交建新疆烏尉項目土建五標(biāo)項目經(jīng)理王賀起匆匆吃過早飯,像往常一樣直奔建設(shè)現(xiàn)場,了解前一天工作的落實(shí)情況,安排新一天的任務(wù)。今年是王賀起從業(yè)的第20個年頭,天山勝利隧道是他干過的10個項目中最難的一個。
“這里的平均海拔達(dá)3000米,常年溫度在零下二三十?dāng)z氏度,隧道內(nèi)外溫差較大,常常是‘冰火兩重天’。”王賀起介紹。該隧道穿越16個斷裂帶,最大埋深超過1100米,極易發(fā)生圍巖變形、高壓出水等問題。
按照傳統(tǒng)的爆破施工方法,打通天山勝利隧道需要10年。為縮短施工周期,建設(shè)者創(chuàng)新提出了世界首創(chuàng)的“三洞+四豎井”施工方案,中間的服務(wù)隧道采用TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)施工,為左右主洞開辟輔助作業(yè)面,實(shí)現(xiàn)“長隧短打”,工期可縮短至5年。
碳質(zhì)板巖,大理石巖,片麻狀花崗閃長巖……巖性展柜中陳列著200余塊形態(tài)各異的巖石,這些巖石均采自建設(shè)一線。天山被稱為“地質(zhì)博物館”,名不虛傳。
復(fù)雜的地質(zhì)給施工帶來了極大挑戰(zhàn)。其中,包含10余種巖石的博阿斷裂帶在隧道范圍內(nèi)總寬約400米、核心段長100米,能引起8級強(qiáng)震,是項目遇到的最大“攔路虎”。建設(shè)者通過減震設(shè)計,避免地震造成二襯等結(jié)構(gòu)開裂影響TBM通行。在左右主洞穿越斷裂帶時,項目團(tuán)隊采用C6鉆機(jī)超前物探,分析預(yù)判前方洞身圍巖破碎程度、富水程度,采用全電腦三臂鑿巖機(jī)鉆爆開挖,在降低安全風(fēng)險的同時提高了施工效率。
在距地面千米的隧道中作業(yè),險象環(huán)生。“那是一次爆破后,我們?nèi)ガF(xiàn)場進(jìn)行檢查,離掌子面還有四五十米時,就聽到了幾聲巨響,像放鞭炮一樣,當(dāng)時我就意識到發(fā)生了巖爆,于是立即組織人員撤離,并加強(qiáng)通風(fēng),利用霧炮車降溫。”回憶當(dāng)時的情景,主洞工區(qū)施工班組負(fù)責(zé)人陳進(jìn)鋒記憶猶新,“好在我們高度重視安全工作,日常會對安全隱患提前識別,否則后果不堪設(shè)想。”
截至目前,天山勝利隧道中導(dǎo)洞累計進(jìn)尺17.9公里,左洞累計進(jìn)尺11.3公里,右洞累計進(jìn)尺11.2公里。
采訪回程路上,汽車顛簸著駛過蜿蜒的盤山公路,向外望去,湛藍(lán)天空中流云奔涌,遠(yuǎn)處群山連綿,深綠色塔松格外挺拔,不時有羊群悠然而過。“希望能順利修通隧道,然后帶著家人走我們建設(shè)的路,看看大美新疆。”王賀起期待地說。
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